Hace cien años, en noviembre de 1924, la empresa del Ferrocarril del Sud se hizo cargo de las líneas del Buenos Aires al Pacífico, seccional Bahía Blanca al Noroeste.
La trascendente operación se había concretado en Londres y en el orden local se especulaba que esa fusión significara “una resultante favorable para el progreso de la ciudad”.
El Ferrocarril del Sud llegó con sus rieles a nuestra ciudad en 1884, estableciendo un muelle en el estuario que inauguró un año después. El Bahía Blanca al Noroeste, por su parte, se inauguró en 1891, estableciendo su terminal portuaria en puerto Galván. En 1905 fue adquirido por el Buenos Aires al Pacífico (BAP).
El BAP tuvo un papel trascendente para Bahía Blanca, ya que sumó actividades anexas relacionadas con la prestación de servicios. Fue la responsable de poner en marcha Aguas Corrientes más la provisión de gas y electricidad.
Son obras de su actividad las usinas eléctricas de Brickman y Donado y la de Loma Paraguaya, además de haber instalado el transporte de pasajero mediante el tranvía eléctrico. También era propietario del Mercado Victoria, las casas del barrio Inglés y el complejo de talleres de calle Sixto Laspiur, entre Rondeau y Juan Molina.
Con la nueva organización empresarial, el Superintendente de Tráfico del FCS, Arturo Coleman, se convirtió en un hombre fuerte en el funcionamiento local, al asumir las responsabilidades hasta entonces estaban en manos del gerente del BAP, William Harding Green, quien al poco tiempo dejó la ciudad.
De acuerdo a las autoridades el FCS, la unión buscaba dar a la ciudad “mayor importancia en el tráfico ferroviario y portuario”, reuniendo en esa sola administración esa vasta organización, aumentándola con nuevas líneas y estimulando del desarrollo del comercio. (El diario de la Pampa)
